Jay, büyük bir Avrupa havayolunda kıdemli bir uçuş görevlisi, daha önce Emirates’te çalışmış ve gökyüzünde on yıldan fazla zaman geçirmiş. Tüm mürettebat üyeleri bir yolcunun ölümüyle başa çıkmak için eğitilmiş olsa da, kendisi böyle bir durumla yalnızca bir kez karşılaşmış.

Uçakta ölümlerin seyrek olduğunu söylüyor.

New England Journal of Medicine’de yayınlanan 2013 tarihli bir çalışma, uçak içi ölümlerin “izole” olduğunu ortaya koydu. 2008 ve 2010 yılları arasında beş havayolunun sağlık merkezlerine yapılan çağrıların analizi, tıbbi acil durumu olan yolcuların yalnızca %0,3’ünün öldüğünü gösterdi.

Avustralyalı bir çift, yakın zamanda Melbourne’den Doha’ya giden bir uçuşta ölen bir yolcunun cesedinin yanında oturmanın “travmatik” deneyimini anlattı. Mitchell Ring ve Jennifer Colin’e göre, ceset battaniyelerle örtülüp uçuşun son dört saatinde Ring’in yanına yerleştirilmiş ve adama başka bir koltuk verilmemiş. Qatar Airways, protokollere uyduğunu garanti etti ve yaşanan rahatsızlıktan dolayı özür diledi.

BBC gazetecileri, havada bir ölüm durumunda genellikle işlerin nasıl organize edildiğini ve cesedin kabine yerleştirilmesiyle ilgili kuralları öğrenmek için mürettebat ve havacılık uzmanlarıyla görüştü.

Resmi olarak mürettebat üyeleri ölüm beyanında bulunamaz; bunu yalnızca bir doktor yapabilir. Havayollarının büyük çoğunluğu IATA tavsiyelerine uysa da, şirket içi prosedürler farklılık gösterebilir.

Cesedi nereye taşıyorlar?

Tıbbi bir acil durumda, mürettebat ilk yardım sağlar ve tıbbi yolcularla iletişime geçer. Bu arada, kaptan özel bir bağlantı aracılığıyla yerdeki doktorlarla görüşür ve gerekirse hayat kurtarmak için hemen iniş yapmaya karar verir.

Ancak yolcu tepkisizse ve ölüm yakınsa, ceset genellikle örtülür veya özel bir çantaya yerleştirilir.

Uçakta çok az yer olduğundan, mürettebatın zor bir görevi vardır: Cesedin başkalarını rahatsız etmeyeceği ve güvenlik tehdidi oluşturmayacağı bir yer bulmak. IATA tavsiyelerine göre, boş bir koltuğa veya başka bir kabin bölümüne taşınması gerekir. Boş koltuk yoksa, ceset aynı koltukta bırakılır.

Mürettebat her zaman azami saygıyı sağlamaya çalışır: cesedi battaniyelerle örter, perdelerle gölgelendirir ve ışıkları kısarlar.

Qatar Airways’de ise ceset dar koridordan fiziksel olarak taşınamazdı – Mitchell Ring de bundan bahsetmişti.

Kaptan, havayolunu ve uçuş görevlilerini bilgilendirir ve inişten sonra uçak yerel servisler tarafından karşılanır. Yolcu tek başına seyahat ediyorsa, havayolu temsilcileri veya yetkililer aileye haber verir.

Eski bir uçuş görevlisi ve Red Eye podcast’inin sunucusu olan Ali Murphy, meslekte geçirdiği 14 yıl boyunca uçakta yalnızca bir ölüm vakası yaşadı.

Akra’dan Londra’ya giden bir uçuş sırasında, tek başına uçan bir adam yere yığıldı. Yakınlardaki bir yolcu, adamın nefes almadığını fark etti.

Ali ve meslektaşı 40 dakika boyunca dolaylı kalp masajı yaptı. Kaptan acilen Lyon’a inmeye karar verdi, ancak iniş sırasında bile uçuş görevlileri kalp masajını durdurmadı – adamı yalnız bırakamadılar. İnişten sonra doktorlar adamın aort yırtığı nedeniyle öldüğünü açıkladı.

Bu gibi durumlarda mürettebat psikolojik destek alıyor ve birkaç gün izin alabiliyor. Örneğin Ali, bir ay boyunca sadece tanıdık bir meslektaşıyla uçmak istediğini söyledi; şoktaydı.